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| 2009-04-03 記者:李志勇 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)訊
北京市交通發(fā)展研究中心4月2日發(fā)布的評(píng)估報(bào)告表明，“每周少開(kāi)一天車”限行措施實(shí)施半年以來(lái)，北京交通擁堵改善明顯。北京市社情民意調(diào)查中心和零點(diǎn)調(diào)查公司的民意調(diào)查顯示，80%以上的有車者支持限行政策長(zhǎng)期實(shí)施。
據(jù)介紹，評(píng)估報(bào)告選取2007年10月至11月作為“無(wú)限行”期間的各種數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，以此來(lái)評(píng)價(jià)2008年10月11日至2009年2月28日期間“每周少開(kāi)一天車”措施的實(shí)施效果。
北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，這些評(píng)估數(shù)據(jù)通過(guò)多種途徑進(jìn)行采集，其中包括北京6萬(wàn)多輛出租車每天在路上運(yùn)營(yíng)的情況。分析結(jié)果表明，在2009年2月底比2007年1月底凈增機(jī)動(dòng)車45.5萬(wàn)輛的情況下，北京交通狀況得到了明顯改善。
與“無(wú)限行”期間相比，限行期間北京早高峰常發(fā)擁堵路段由422條減少為249條，擁堵公里數(shù)由99公里下降到50公里；晚高峰擁堵道路由818條減少為555條，里程由177公里下降為110公里。全天擁堵時(shí)間降低5小時(shí)15分鐘，特別是“嚴(yán)重?fù)矶隆睍r(shí)間由1小時(shí)45分鐘減為0。
北京市環(huán)保局同時(shí)發(fā)布的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，限行期間，北京市空氣質(zhì)量整體呈好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，每日機(jī)動(dòng)車污染物排放量減少375噸，其中機(jī)動(dòng)車排放的碳?xì)�、一氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物分別減少10%、10%、8%、8%。
對(duì)于老百姓對(duì)限行措施的態(tài)度和意見(jiàn)，北京市社情民意調(diào)查中心和北京零點(diǎn)調(diào)查公司分別進(jìn)行了民意調(diào)查。北京社情民意調(diào)查中心調(diào)查結(jié)果顯示，90%的市民支持未來(lái)長(zhǎng)期實(shí)施限行措施，其中有車人的支持率達(dá)到84.9%，無(wú)車人達(dá)到93.6%。
而北京零點(diǎn)公司的調(diào)查結(jié)果顯示，89%的市民支持未來(lái)長(zhǎng)期實(shí)施限行，其中有車人的支持率達(dá)到86%，無(wú)車人的支持率達(dá)到93%。
目前北京機(jī)動(dòng)車保有量已突破360萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于東京等發(fā)達(dá)國(guó)家大城市，但強(qiáng)制性限行措施在國(guó)際上并不多見(jiàn)。郭繼孚對(duì)此解釋，在機(jī)動(dòng)車使用地域、使用量方面，北京和東京存在很大差別。東京機(jī)動(dòng)車主要在城市外圍區(qū)域使用，使用率僅為10%；而北京機(jī)動(dòng)車主要集中在城區(qū)使用，使用率高達(dá)30%。“這就是北京機(jī)動(dòng)車保有量比東京少，但道路擁堵程度比東京嚴(yán)重的主要原因。” |
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