從9月16日起至9月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。北京、上海等城市均宣告加入這一活動，并將正式簽署“無車日”承諾書。活動期間，政府領導須帶頭帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班。（《京華時報》9月16日）
眾所周知，城市中的空氣污染物中可吸入顆粒物的很大一部分都來自汽車。據建設部副部長仇保興介紹，根據測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。因此，在全國108個城市同時開展“無車日”活動，具有現實而積極的意義。
有日益高漲的公民環保意識作為支撐，我想，108個城市街頭肯定會出現一群群為了城市環境而甘愿放棄開車、步行或者乘坐公交上班的人。問題在于，“不行車”僅僅要在“無車日”里為之嗎？不開車，可以為城市環保出一份力，可以鍛煉身體增強健康，這一點誰都明白，但在如今這個生活節奏快、競爭激烈的時代，尤其是在北京上海這樣的大城市，市民步行上班費時費力，公交出行又很不方便，注定會是暫時的行為。換言之，在公益精神的號召下，有車的市民在環保意識促使下少開一天車并不難，但要想長期堅持少開車形成自覺的行為習慣，目前看還不可能。
在筆者看來，“無車日”的環保注解不僅是不開車，更不僅是“政府領導要帶頭”。應該以活動為契機，為城市注入綠色交通方式推廣普及的制度路徑。無疑，活動只是一種形式，其價值體現在，通過活動能進一步凝聚和激發高漲的社會環保熱情，使之更加“澎湃激昂”——這就需要，城市為推動環保公益行為不斷進行相關配套設施建設，進一步提高公共福利水平。顯而易見，如果有方便快捷、發達到位的城市公交體系，樂于公益環保的有車一族們就可以時時乘坐公交而不開私車，結合自身實際情況，為減少城市大氣污染作貢獻。我以為，“少開車”的環保意識，要從個體擴大到群體、從一個群體擴大的整個城市有車群體，需要有城市公共交通功能的完善作為“保障”，要讓具有公益自覺行為的市民以最低的成本付出去參與環保。只有這樣，“無車日”所天然具有的環保感召才能發揮最大的影響和輻射效應。
那么，由此我們就無法回避這樣一個問題：城市是否為環境友好提供了必要的條件？又是否為市民不斷提高的環保意識作好了應有的管理準備？這不是詰難，而是城市管理者必須要思考和認識到的。
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