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| 業內人士認為，上海與發達國家城市情況不一樣，不能單靠經濟杠桿來解決交通問題 |
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近日，有關媒體對于上海將適時推行“道路擁擠收費”的報道引起了社會廣泛關注。在１１月２８日舉行的上海市例行新聞發布會上，新聞發言人陳啟偉表示：“其實有關道路擁擠收費的這些話題，所有媒體的報道都是基于一次內部學術研討會上專家學者的一家之言。上海市有關部門目前還沒有推出這項政策的計劃�！�
�。保痹拢玻踩�，上海市城市交通管理局黨委副書記韓強在“第八屆城市管理世紀論壇暨中國城市環境治理新思路研討會”上表示，“實行私車額度拍賣，控制中心城區機動車規�！边@項措施仍將在一段時間內繼續嚴格實行。此后，有媒體記者從上海市有關部門獲悉，“中心區交通擁擠收費綜合技術研究”已完成必要性和系統研究、收費關鍵技術研究，進入具體實施技術研究階段，明年可望形成階段性研究成果。
據有關媒體透露，一些專家構想在中心城區選擇交通比較擁堵的區域，實行“擁擠收費”。收費車輛為除了特種車輛、公交車輛以外的各類客車，收費日為每周的星期一至星期五，節假日不收費。收費設備可能采用類似于“交通一卡通”的不停車電子收費系統，也可能采用類似倫敦已在使用的牌照識別系統，不影響行車。
目前，在國外已經有部分城市開始收取擁堵費。譬如，英國倫敦于２００３年２月１７日開始在市中心實行交通擁擠收費制度。該制度規定，每個工作日上午７時到下午６時半，對駛入倫敦市中心（約２１００萬平方米）的每輛車征收５英鎊（約合人民幣６０元）的交通費。實施收費制度的第二天，倫敦共對２４萬輛汽車征收了交通擁擠費，而１．５萬至２萬的英國市民選擇了繞道而行，交通擁堵情況有所緩解。
但是，也有許多專家并不看好收取擁堵費來改善交通這一方法。業內人士認為，國外城市本身已擁有了較發達的公交體系，征收此項費用而改用公共交通不會影響出行，而發展中的上海情況不一樣。更多的專家建議，不能單靠經濟杠桿來解決城市交通問題，政府必須要有綜合治理方案。
對此，陳啟偉表示，涉及廣大市民切身利益的政策，在推出之前，上海市政府都會廣泛聽取大家的意見，并通過政府新聞發布渠道來進行告知。 |
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