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針對東航這次出現(xiàn)的集體返航事件，中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的民航專家認(rèn)為，在其他航空公司都能正常飛行的情況下，唯獨(dú)東航航班“因天氣原因”集體返航，顯得很蹊蹺。
專家介紹說，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，機(jī)長有權(quán)根據(jù)當(dāng)時的情況決定是否在目的地降落，“規(guī)則并沒有對安全降落的天氣條件制定具體的標(biāo)準(zhǔn)，不同航空、不同機(jī)型都有差異。但在同一時間、同一地點(diǎn)的其他航班都能正常運(yùn)行，返航的飛機(jī)都是東航的，關(guān)于天氣原因的解釋就難免讓人質(zhì)疑。”
專家還表示，以前發(fā)生的飛行員辭職或者停飛，都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會直接影響到旅客的利益。但是集體返航，直接損害了旅客利益，這種行為性質(zhì)比較惡劣。
而針對近日不斷出現(xiàn)的辭職、“告假”事件，專家表示，目前的飛行員培訓(xùn)和招用制度已落后于中國民航業(yè)的飛速發(fā)展，飛行員面臨著很多無奈。
“首先是供需矛盾突出。”根據(jù)中國民航局發(fā)布的最新數(shù)字，到2010年，中國將新增民航飛機(jī)400架，總數(shù)達(dá)到1250架，民航飛行員的缺口將達(dá)10000人左右。而我國現(xiàn)有培養(yǎng)民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專業(yè)學(xué)員800人。
“飛行員的流動并不暢通，民航局等幾個部委規(guī)定，飛行員跳槽必須經(jīng)過原單位同意。”專家認(rèn)為，這個規(guī)定表面上看似乎是維護(hù)飛行員隊伍的穩(wěn)定，但其實不符合市場經(jīng)濟(jì)的要求。“如果在公司內(nèi)得不到尊重和承認(rèn)，外面又有高薪的誘惑，飛行員當(dāng)然會出現(xiàn)跳槽熱。”
航空心理專家、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認(rèn)為，飛行員的情緒動蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一。“以前總認(rèn)為飛行員是經(jīng)過特殊程序精挑細(xì)選出來的，他們本身具有很強(qiáng)的心理承受能力，但最近的研究發(fā)現(xiàn)，飛行員也需要心理疏導(dǎo)。”
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