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據新華網11月3日報道，重慶市主城區出租汽車11月3日全城罷工。出租車罷工的主要原因是:一是重慶市道路運輸管理對黑車整治不力，導致黑車泛濫；二是運價低，起步價才5元；三是出租汽車公司對掛靠的個體出租車收取的管理費過高，平均每輛出租車每月收取管理費七八千元；四是出租車有時在主城區加氣難。也有人稱，許多出租車今天早晨開始營運后，遭到少數人砸車，一些乘客被強制帶離出租車。
一個行業全城罷工在中國好像解放前才有，如今發生在身邊，對公眾的沖擊力還是有的。如果是個別有目的的人，采用暴力等非法手段迫使出租車司機罷工的，那么排查、打擊砸車等非法人員是有必要的。但很可能問題遠非這么簡單而已，所謂一個巴掌拍不響，冰凍三尺非一日之寒,
如果不是問題早就存在，單靠幾個人砸砸車是不可能導致全城出租車罷工的。
出租車司機罷工原因之一的“管理費過高，平均每輛出租車每月收取管理費七八千元”是目前我們很多城市的通病，很可能也是這次全城大罷工的根本原因。要不要收取這么高的管理費，其實不是出租車司機能否賺錢這么簡單而已，背后是公眾利益誰買單的問題。
公共交通是公眾日常出行的主要形式，與百姓日常生活息息相關，必須是公益事業：一是解決城市交通擁堵問題需要堅持公共交通公益性質。如果選擇公共交通出行不便宜，那么有條件的公眾必然會購買私家車，私家車數量的增多必然會使城市交通更加擁擠。二是體現公眾福利的需要。公共交通是絕大部分公眾出行的主要方式，特別是收入者，他們都是靠公共交通出行的，如果公共交通能體現公益性，也就相當于體現了公眾福利，低收入者也就能乘得起車。
可對這項公眾福利事業，很多城市并不把他作為公益事業來對待，不但沒有財政投入，還把他作為賺錢工具來經營，收取所謂的管理費、線路費等。羊毛出在羊身上，出租車司機、公交車公司等運營商自然會想辦法把這部分費用轉嫁到公眾身上，由公眾買單。如果不能轉嫁到公眾身上也就相當于白干了，只能想辦法迫使政府讓利，降低管理費用，甚至讓政府買單。
出租車也是公共交通工具的一種，也應作為公益性公共交通來對待，政府應為選擇公共交通出行的公眾買一部分單，而不適合將之作為賺錢機器，收取過高的管理費。
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