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數據顯示，截至2008年，長三角地區民營快遞服務收入年均增長超過20%，已成為全國快遞服務的重要組成部分。不過，隨著金融危機的發生、外資快遞進一步搶占市場資源，以及我國《新郵政法》的實施，現今長三角地區民營快遞的現狀到底發展如何呢？
民營快遞遭合圍
長三角郵政管理機構備案的快遞企業有1883家，國有、民營和外資等各類市場主體多元并存。雖然存在差異化經營，但不可否認的是，在長三角地區，相關企業間的競爭比較激烈。
此外，另一個例子或許也能從側面說明長三角快遞業競爭異常激烈。日前，北京小紅馬快遞服務有限公司宣布，正式退出中國快遞市場。根據媒體報道，小紅馬在進入長三角市場后，介入了一場價格戰，而在其最終決定退守北京市場時，已大傷元氣。
對于民營快遞企業來說，除他們之間面對面地“搶食”外，還得與中國郵政及國外快遞公司UPS、TNT、DHL等爭奪客源。同時，他們也面臨國際金融危機帶來的負面影響。
新法實施喜憂參半
除存在激烈的競爭，《新郵政法》的實施也成為長三角民營快遞企業另一個關注重點。
《新郵政法》的出臺確實給民營快遞企業帶來了一定的利好消息，民營快遞首次有了法律地位上的保障。但《新郵政法》制定了快遞市場準入制度，明確了包括資金規模、服務能力、安全保障等６項快遞業務的經營許可。
比如，新《郵政法》第52條規定，在省內范圍經營的，注冊資本不低于50萬元；跨省經營的，注冊資本不低于100萬元。也就是說，部分長三角民營快遞企業首先要過資金這條檻才能繼續經營。
上述《草案》還規定，單件重量在100克以內(國家規定的特大城市市區內互寄的單件重量在50克以內)的信件國內快遞業務由郵政專營。
“每天都能接到部分100克之內的包裹。有的時候甚至能占大多數。”上海圓通快遞一位仲姓工作人員告訴記者。有人猜測，民營快遞或將因此失去八成信件業務。 |