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| 2009-10-23 作者:任紹敏 來源:第一財經日報 |
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一個個漂亮的站臺，彷佛一個個“綠島”，而上面紅色的“BRT”三個字母非常醒目，這就是常州的快速公交系統。坐上二號線，CBN記者也體驗了一下快速公交帶來的愉悅，車上設有“嬰兒專座”，綠色裝飾物裝點車廂，頗為溫馨。
BRT即快速公交系統（Bus
Rapid
Transit），是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，它是利用現代化公交車技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。
2008年1月常州快速公交一號線開通運營，4月18日全線貫通。2008年6月常州快速公交二號線開工建設，今年5月1日，二號線正式通車，形成了十字型快速公交系統。
據常州新聞網報道，美國三E交通系統咨詢有限公司從常州快速公交一號線運行后的客流特征、運行組織、運行狀況、通行能力、車站位置設置、快速公交特征優勢，以及對沿線用地開發的影響等方面對該線路進行了詳細的分析，并出具《常州快速公交一號線后評估報告》。
《報告》顯示，截至2008年10月25日，快速公交系統已經運營754.1萬公里，其中B1主線運營329.3萬公里；共運送乘客3087.8萬人次，為乘客累計節省了772萬小時的出行時間，約有369.2萬人次享受到了免費換乘的優惠。快速公交吸引了大量其他交通方式的出行，至今共減少408萬人次的摩托車、小汽車等私人機動化出行，以及290萬人次的電動自行車出行，這些出行轉移到快速公交后，不僅提高了路權的利用效率，還節約了大量能源，減少了機動車尾氣、交通噪音、電動自行車廢棄蓄電池等方面的污染。
在高峰時，一條社會車道的乘客運送能力為2000人次/小時，而常州快速公交車道的乘客運送能力約達5000人次/小時，快速公交車道的利用效率是社會車道的2.5倍。在運送更多乘客的情況下，主線的運營速度仍達到22.7公里/小時，處于國際領先水平。
常州快速公交有幾個全國領先，比如在全國率先采用中央側式站臺模式。常州快速公交一號線是國內首個“中央側式站臺”快速公交項目，將專用道設置在道路中央，可以減少其他社會車輛的干擾，保證快速公交的運營速度，同時也利于將來道路的拓寬。將站臺設置在專用道兩側，站臺形式更加靈活，可以實現與支線車同臺換乘。CBN記者注意到，這種右開門方式與乘客以前的習慣一樣，沒有絲毫的不方便之處，站臺高度與車門平臺一致，不會擔心一腳踏空。
等車的時候，CBN記者看到，站臺顯示屏上明確標明：某線距本站還有多少米，讓乘客心中有數，估算等候時間。這得益于常州快速公交的智能化系統和技術。現代化的通信技術、全球定位系統及智能化管理技術的運用，方便乘客了解等待時間及線路選擇，同時智能化系統自動收集客流、車輛運營數據，為精細化管理提供決策參考。安全門還使用新型防夾系統和紅外控制系統。
這些領先的特點引來無數參觀者，常州快速公交自開通以來，吸引了全國100多個城市200多批次及港澳、法國、美國等友人前來參觀考察。
常州市副市長韓九云表示，2008年底，常州機動車保有量52.8萬輛，私家車15.7萬輛。而2007年開始，常州持續推進“公交優先”戰略，打造以快速公交為主體的“優質、高效、快捷、惠民”的公交體系。常州公交日均客運量已達到100萬人次，其中快速公交客運量在25%以上。交通智能化和信息化也全面啟動，這些為“綠色出行，環保生活”奠定基礎。
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