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2009年中國船舶出口大幅增長，總值至270.9億美元，比上年增長41.7%，是當年中國出口值百億美元以上的大類商品中唯一以兩位數同比增速的增長者。但未來則危機重重。
船舶制造是典型的長周期行業，對外部經濟環境變動的反應具有時滯性，“接單難”和“交船難”是中國船舶表面繁榮下的心腹之患。
有數據顯示，未來1-2年國際航運市場仍將低迷，國外船東需求萎縮的狀況短期內難以改變，完工量高于新接訂單量，中國船廠即將面臨“無米之炊”。截至2009年底中國手持訂單18817萬載重噸，較年初下降8%。且新接訂單主要集中在大型企業。2009年初以來，國內約有65%的船舶企業沒有接到訂單，尤其是部分新興船廠，
2010年將陷入船臺閑置、無船可造的窘境。
另一方面，航運市場低迷導致船東運力過剩、盈利水平下降，部分前期下單的船東不僅提出新船折讓價格、提高制造標準或延期交付等要求，甚至選擇撤銷訂單、棄船等向造船企業轉嫁損失。2009年，全球原定下水的991艘新干散貨船，其中多達470艘未按期交收貨。據統計，2009年中國有30%左右的手持訂單因被延期或被撤銷而無法完成順利交付。
由于中國造船業出口依存度較高，造船完工總量的7成以上均通過出口消化，國際金融危機導致的“接單難”和“交單難”外患將進一步加劇中國造船業產能過剩。2009年7月工信部指出，中國船舶行業過剩產能已達1600萬噸，約占總產能的1/4。
2009年，中國有船舶出口記錄的企業數量又由上年的990家增加至1048家，船舶出口領域的赫芬達爾—赫希曼指數（HHI，可用來反映產業集中度的指數）僅217.2，直接顯示出中國船舶出口企業的“白熱化”競爭態勢。同時，因惡性競爭，新船價格大幅下挫進一步擠壓了整個行業的利潤空間。 |