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 消息靈通人士稱，奧巴馬總統已經認定預先打包重整程序的破產(Pre-packaged
bankruptcy)是整頓通用公司成為有競爭力汽車制造商的最佳方式。
聽過該項目簡報的一位國會議員與另兩位政府審議官員透露，如果克萊斯勒公司無法與意大利汽車廠商菲亞特達成結盟協議，奧巴馬總統也打算讓克萊斯勒破產，并拆解出售。
美國總統奧巴馬3月３０日發表講話，否決了汽車業巨頭通用和克萊斯勒的整改計劃，并分別給這兩家公司６０天和３０天最后時限，若不能在這期間達到政府要求，可能要求它們破產重組。
面對政府的嚴厲要求，美國通用汽車新任首席執行官韓德勝顯然信心不足，3月31日，他在上任后的第一次新聞發布上說：“盡管通用不愿意走到破產保護這一步，但是目前看來破產的可能性顯然增大了。”
政府不滿意是通用汽車走向破產的最主要誘因，面對60天的整改期，韓德勝很務實地說：
“并不需要６０天時間。如果我們根本無法完成運營重組、削減債務等等任務，就會面臨政府裁決。”
與其說政府不滿意，不如說通用汽車根本不具備讓政府滿意的條件。復旦大學管理學院產業經濟學系副教授白讓讓4月1日在接受記者采訪時表示，其實汽車界一開始對這種方式就不看好，這么短的時間內轉型，大力度地削減成本，不太可能。
為什么美國政府明知“不可為而為之”？白讓讓認為，影響通用汽車命運的因素很復雜，有工會和企業兩股強大的力量，有強大的兩院外集團。
“去年底第一筆援助金是在布什任內給的，而且數目遠少于汽車巨頭們的預期。布什所屬的共和黨代表的是大集團的利益；而奧巴馬屬民主黨，代表偏低層次的中產階級的利益，在美國，汽車工人屬于中產階級偏低的層面。”白讓讓說。
“其實汽車工業已經變成了雞肋，2008年的統計數據顯示，美國汽車工業有將近40％的產能過剩。”白讓讓說：“但是從另一方面看，短期內通用汽車的破產成本也很高。目前美國還沒有汽車企業破產的先例。”
盡管言辭低調，但是新上任的CEO還是帶來了很多新氣象。據美國媒體報道，通用汽車3月３１日宣布，將針對購車者推出失業保護計劃，以促進在美國市場的汽車銷售。具體措施為，在４月１日至３０日期間購買或租賃通用新車的消費者，如果失去工作，通用汽車將為其償付最多達９個月的購車貸款或租金，每月最高付款額為５００美元。
制定這樣的銷售政策實屬無奈，今年前兩個月，美國汽車市場銷售暴跌。美國東部時間本周三，通用汽車、福特汽車都將公布3月的銷售數據。福特汽車市場營銷負責人吉姆·法萊把３月份的銷售情況形容為“可怕”。
即使新的促銷政策見效，也無法拯救通用汽車。因為通用汽車已經多年無法從新車銷售環節盈利了。白讓讓還分析稱，美國汽車業巨頭主要通過一些多元化投資、汽車金融、服務業務賺錢。2005年，美國三大汽車廠商加在一起的利潤還不及豐田一家。汽車主營業務一直在虧損。
除了促銷外，通用汽車還與潛在買家談判出售悍馬一事，預計幾周內會有結果。
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