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德國的交通費很貴，如果從柏林搭乘火車到慕尼黑，500多公里的單程票就要花120多歐元，相當于人民幣1300多元。最近記者的一位朋友選擇搭車的方式來柏林卻只花了30歐元。在好奇心驅使下，記者走進了寸土寸金的柏林動物園火車站附近的一家“搭車中心”問個究竟。
“搭車”的好處多多
頭戴耳機在計算機旁不停接電話的米歇爾?格魯爾得知記者的來意，興奮地介紹了“搭車出行”的諸多好處。他說，“搭車”的好處多著呢，可不只省錢一項。
格魯爾說，所謂搭車，就是你可以只花很少的錢搭乘別人的順風車去你的目的地。如果你開車去一個地方，車上又有空座位，帶上一些同樣要去這個地方的人，你的旅途就不會寂寞，而且你的旅行花費也會得到一些補償，而搭車人也只付很少的錢就可以方便舒適地到達目的地。從保護環境的角度來看，搭車方式也是值得提倡的，少開1輛車，對環境就少造成一次破壞。大家都說要保護環境，理所應當要在日常工作和生活的具體行為中體現出來。
他以從柏林去慕尼黑為例給記者粗略算了一筆賬：從柏林去慕尼黑單程至少要燒掉50升汽油，僅在這一段，少開一輛車就可以少排約80公斤的有害溫室氣體。所以不要小看少用一次汽車對保護環境的功勞。
格魯爾介紹說，他希望更多的人能把自己車上的空座位提供出來與他人共享，這樣行車費用也可以得到補償，否則車主就是在為自己的空座位“燒錢”。
德國是汽車王國，即便是這樣，很多人還是能少開車就少開車，在德國開車也是一筆不小的開支。在德國很早就有“搭車協會”、“搭車俱樂部”這樣的組織，他們“互通有無”，既省錢又能享受汽車的方便。這些協會和俱樂部帶有公益成分，所以在稅收上享受諸多減免。為了能提供廣泛的搭車服務，德國各地很早就成立了很多專門公司經營搭車介紹業務，它們多是在這些協會和俱樂部的基礎上建立的，生意還不錯，像格魯爾先生這樣的規模不大的公司就有6萬多注冊會員。
搭車業務怎么管
對于記者提出的“誰來管理搭車業務”這樣具有中國特色的問題，格魯爾一時感到不知從何說起。他說，公益組織性質的搭車協會是按照德國社團規定成立的，它們不能以營利為目的，收取的費用只能補充日常開銷。而經營搭車介紹業務的公司則是按照德國有關公司法成立的，是可以營利的，那當然要按章納稅，要符合德國工商大會的行業規定。沒有哪個部門來專門負責管理他們，只要合法，就允許成立公司經營，任何部門都無權壟斷。由于德國市內交通很發達，而且相對很便宜，搭車介紹公司多以城市間遠程交通為經營目標，一般不存在與市內交通（例如出租車）競爭的問題。當然，從理論上講，德國鐵路部門是不希望有人搶他們生意的。但鐵路部門只能通過不斷推出優惠車票，吸引更多的人乘火車，而不可能阻止別人做這塊生意。所以，德國鐵路這個巨無霸公司經常也會把他們的優惠車票廣告做到搭車公司的小網站上。格魯爾風趣地說，他們和德國鐵路之間，是螞蟻與大象之間的良性競爭。
嚴格區分經營性與非經營性車輛
對于記者提出車主收取費用可能存在非法經營和漏稅問題，格魯爾說，在這個問題上嚴格區分經營性與非經營性交通工具很重要。非經營性的交通工具是不能營利的，所以車主不能因此有任何盈利。車主收取的費用主要用以補充其燃料費用、過路費用等，而且德國對此有參照的標準和計算公式。車主雖然得到一定的補償，但從總體上來看，車主是“賠錢”的，所以稅務部門不會去找他們麻煩。如果車主索要的錢超過限度，車主有可能會受到高達2500歐元的罰款并因非法經營受到法律制裁。他舉例說，從柏林到德、法邊境城市費萊堡行程800公里，搭車只要向車主付30歐元，車主不用交稅，因為汽油費就遠不止這些錢。但公司收取的9歐元介紹費是要上稅的。
格魯爾說，車主、交通工具和搭車人的資料都在搭車中心有備案，發生違法行為和違反承諾行為都會受到法律追究。多年前有人擔心女性的車主或者搭車人會在旅途中受到騷擾，因此成立了專門為女性服務的搭車服務公司，但不久就因客源寥寥而辦不下去了。這么多年來，德國也未見因搭車而發生刑事案件的報道，所以搭車方式本身并不造成刑事案件增加。至于發生交通事故，也沒有任何理由表明，搭車提高了事故率。發生交通事故一般則由保險公司按德國法律根據責任正常理賠。一些保險公司也為這塊業務開辟了增值業務，甚至1歐元就可以獲得額外保險。如果雙方還缺乏信任，還可以相互簽一個擔保合同。
格魯爾介紹，德國人搭車方式還很多，例如多個人合購一輛車使用，還有人長期結伴上下班，共同承擔產生的費用，鄰里之間相互接送這都是無可厚非并且是受到鼓勵的。但這方面要掌握的一個度就在于，這些交通工具不能營利，車主不能用其賺錢。如果一個人想通過這種方式來養家糊口，那他就必須按公司法規定去注冊登記，否則就是非法經營，將受到嚴厲處罰。 |