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雷克薩斯國產化遭遇多重因素制約

2007-10-23 吳瓊來源:上海證券報

　　昨日（22日），上海證券報獨家獲悉：雷克薩斯暫時不考慮國產，而具體原因較為復雜。其中，零部件配套布局是最重要的制約因素。
　　上海證券報從廣州豐田汽車有限公司獲悉：當雷克薩斯單一車型銷量滿5萬輛以上時，才會考慮國產。
　　記者輾轉獲悉：廣汽集團已經垂涎雷克薩斯多時，多次向豐田汽車提及引進、國產化雷克薩斯一事。但當上海證券報詢其國產進程時，負責雷克薩斯項目的豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂顯得較為謹慎：“此事目前還未商議。至于何時國產，由多種因素決定，并不僅由銷量決定。”
　　不過，記者獲悉：在豐田汽車在中國的規劃中，如果雷克薩斯國產，將會考慮與廣汽集團合作。因為這最符合經濟化原則。
　　當記者向曾林堂詢問：是否因雷克薩斯考慮到豐田在華消費者還未大量進入二次換車時代，所以才暫時不考慮國產化。
　　曾林堂透露：“二次換車、單車銷量5萬輛并不是制約國產化的主要因素，零部件配套體系建設是至關重要的一環。”
　　按照豐田汽車的國際慣例，在國產化之前，首先會做好培育好零部件配套企業的工作。
　　原汽車零部件巨頭——德爾福中國首席代表、現精益企業中國總裁趙克強指出：在所有汽車巨頭中，豐田汽車和零部件企業的關系最好，通常會和零部件企業建立穩固的合作伙伴關系，以雙方的技術進步、經濟互贏作為取勝市場的武器。

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