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| 2008-07-02 作者:索佩敏 來源:上海證券報 |
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繼5月11日大飛機公司——中國商用飛機有限責任公司掛牌后，圍繞大飛機的各項研發工作也陸續啟動。
昨日（7月1日），上海證券報獲悉，中國商飛已全面啟動了大型客機的技術方案論證工作和預發展工作，而作為我國航空工業龍頭企業的中國一航和二航組織了200位專家參加論證工作。據一位飛機制造專家透露，技術方案論證主要是指大飛機項目的可行性論證，這也是大飛機項目日后實施的基礎框架，按照慣例，一般論證大概需要半年左右的時間。
據中國一航透露，近期，中國商飛全面啟動了大型客機的技術方案論證工作和預發展工作，為了積極配合中國商飛做好此項工作，中國航空工業集團公司籌備組要求中國一航和中航二集團向所屬企事業單位進行緊急動員，迅速組織技術力量將前往上海，全力支持中國商飛做好大型客機的技術方案論證工作。一航成都所、洪都集團、一航光電所、一航特種所、沈飛公司、一航一飛院、一航西飛、成飛民機、一航沈陽所等單位的黨政一把手親自帶隊到中國商飛公司爭取參加論證工作。據不完全統計，截至目前，中國一航和中航二集團已有包括上述單位在內的近30家企事業單位約200位專家報名參加論證工作。
中國商飛一位內部人士昨日也對上海證券報證實了上述消息。該人士表示，任何一個飛機制造項目在正式展開前，都會進行技術方案論證，確立包括產品型號、規模在內的多項內容。
而據國內一位航空制造業專家介紹，這個技術方案論證，實際上就是大飛機項目的可行性論證。主要包括大飛機的總體技術方案、項目的經濟型論證、產品客服配套、公司可用資源規劃以及所需國家政策等多方面內容。其中，總體技術方案主要是指飛機的頂層設計，即飛機大小、航程等；經濟型論證主要包括項目的投入經費、盈虧平衡點、研發時間、生產交付能力、目標市場、市場前景等；產品客服配套則是指圍繞大飛機的客戶支援、適航取證、配套途徑等；公司可用資源規劃是對公司人力資源、設備、廠房等資源進行的規劃。
“一般來說，可行性論證大概需要半年左右的時間，然后會形成一個研究報告。”該專家介紹，由于大飛機公司此次采用股份制公司的形式，因此預計可行性研究報告形成后會提交主管政府部門和公司董事會審議，獲得批準后就進入預發展階段。在這一階段，公司會對可行性報告中的內容進行進一步細化，確立包括機載設備、所用材料、配套產品的招標等細節。上述專家也建議，除了現有的一二航里的航空制造業技術力量，大飛機公司應該向社會敞開胸懷，吸納民間一些具有民機研發設計經驗的專家力量參與進來。
去年2月，國務院常務會議原則同意大飛機立項，并批準了2020年前開始制造大飛機的計劃。今年5月11日，中國商飛在上海國際會議中心掛牌成立，標志著我國自主研制大型客機的工作已正式起步。
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