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“美國汽車業是否值得納稅人花巨資拯救”成為金融危機陰影下的爭論焦點。美國民主黨的救援計劃或將同布什政府產生尖銳沖突。
據美國媒體日前報道，美國民主黨正準備提出議案，要求將位于底特律的三大汽車公司也算作7000億美元的“緊急援助”對象之一，初步援助金額為250億美元。這是上月美國會批準能源部向汽車工業提供250億美元“節能開發資金”以外的又一筆援助資金。
而白宮表示，布什總統不反對援助汽車業，但是布什政府對于“把金融救援資金用于金融部門之外”持保留意見。
美國汽車工業正處于生死存亡的關頭。10月份通用公司的銷售量比去年同期猛跌45%，目前公司運營的資金只能維持到今年年底或明年年初。
為重生？應破產
其實這場爭論沒有真正的勝利者。華盛頓的決定僅僅是選擇給通用汽車高昂的存活費還是喪葬費。因為對于汽車行業而言，具有諷刺意味的是關閉工廠和裁員都要花大錢。據德意志銀行估計，通用汽車要支付120億美元給被裁減工人、補償經銷商。無論通用汽車是否破產，納稅人都要付出數百億美元的代價。
無論以何種名義拿到巨額援金，通用汽車未來的路該如何走？破產還是不破產？
“在節能、降低成本等新技術應用方面，美國三大汽車公司其實已經落伍，市場競爭的結果已經充分證明了這一點。這是無法挽救的。”一位不愿透露姓名的汽車行業分析師認為，美國汽車工業惟一的出路是破產重組，浴火重生。
還有一些美國經濟學家以目前進入破產程序的幾家航空公司為例，證明經過破產重組，這些公司鞏固了自己的地位，從前萎靡不振的美國民航業正在煥發生機。
為省事？別破產
一位跨國企業的CEO近日對記者表示，在美國，平均每7個人中，就有一個人從事與汽車行業相關的工作。通用汽車如果破產，不僅影響到現有的就業市場，而且將把數目龐大的養老金包袱甩給政府和社會。
據美國媒體報道，如果底特律的汽車公司倒閉，美國的失業率就會在幾個月之內升高至10%。單是通用汽車公司一家，所需負擔養老金的退休人員就多達47.9萬人。
美國汽車研究中心國內項目副主任喬登·古德曼表示，如果讓外國公司接管美國汽車業，受打擊的則不僅僅是三大汽車公司，還包括供應商和服務行業。
古德曼所指的被波及范圍包括：54家北美制造廠，4000多家為汽車廠直接供貨的一級供應商，以及幾千家二三級供應商。
即使通用汽車一家關閉，“可能會出現在美國無法生產汽車的局面。零部件供應商也隨之破產倒閉。”這位沒有透露姓名的分析師說，“同飛機制造和鋼鐵業不同的是，汽車工業的整個供應鏈連在一起，不管是福特、克萊斯勒還是豐田，往往都用同一家廠商的零部件。”
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中國政府考慮救車市
國家發改委產業協調司副司長陳建國近日在天津舉行的“中國汽車產業發展國際論壇”上透露，政府救車市不是沒有可能，比如燃油稅改革、直接出臺針對汽車廠商的有利宏觀政策等，政府正在考慮出臺救市政策的可能性。
“對于汽車廠家說，最關鍵的是銷售網絡能不能活下去。”陳建國認為，一個汽車品牌的整個銷售網絡里有二三家虧損倒閉，這個網絡就是失敗的網絡。發改委希望廠家在銷售網絡管理、銷售政策、價格、利潤之間的平衡點上，重新作出權衡。
歐洲投資銀行提議為汽車業解困
歐洲投資銀行11月17日表示，將建議歐盟成員國為陷入困境的歐盟汽車業提供更多貸款，主要用于節能減排技術的研發。按照計劃，歐洲投資銀行將在下月初提交這一建議，供屆時舉行的歐盟成員國財政部長月度例會審議。
歐盟委員會主席巴羅佐日前表示，支持為歐盟汽車業提供優惠利率貸款，用于節能減排方面的研發，以幫助它們應對由金融危機和排放標準提高帶來的雙重壓力。 | | |