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| 2009-03-27 作者:于祥明 來源:上海證券報 |
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3月26日，工業信息化部首度公布我國船舶撤單量，約占手持船舶訂單總量的1.4%，情況比市場普遍預期的要樂觀。對此，船舶產業專家表示，雖然統計數據相對樂觀，但未來整個船舶業撤單和拖期風險仍不可小視。
工信部裝備司披露，據不完全統計，從2008年10月至2009年2月，全國共撤銷船舶訂單110艘、274萬載重噸，約占手持船舶訂單總量的1.4%。其中，今年1-2月共撤銷船舶訂單13艘、66萬載重噸。
與此同時，統計數據還顯示，前兩個月我國造船完工量繼續保持快速增長。據統計，1-2月全國造船完工量342萬載重噸，同比增長42%；新承接船舶訂單66萬載重噸，同比下降91%；手持船舶訂單20265萬載重噸，同比增長15%。
“由于市場低迷，船企都在抓緊生產，以求早日交船回款，因此造船完工量大幅增長在意料之中。”中信建投機械行業高級分析師高曉春認為，從上述數據來看，船舶訂單實際撤單量并不大，其占比遠低于此前市場的猜測，對整個造船業提振信心很有利。
“一般而言，船舶訂單撤單量占比在2%以內都是比較正常的。”他進一步分析表示，從上述統計數據的時間段來看，恰恰是全球造船業大幅下滑階段，但是似乎撤單量卻并沒有很糟糕。
高曉春同時指出，由于是不完全統計，實際撤單量肯定大于公布數據，而從全球手持訂單量來看，環比已經連續6個月下滑。目前全球手持訂單量已由去年8月底61067萬載重噸，下滑至今年2月底的56715萬載重噸，造船市場仍處于極度低迷期。
對此，中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜更為謹慎。他指出，上述統計數據不但不能樂觀理解為整個船市撤單風險不大，反而預示著未來撤單風險在增加。
“在短短5個月的統計時間中已經確定有110艘船撤單，這個數量僅是不完全統計的結果。”包張靜指出，事實上目前許多船東與船企正在就是否撤單在博弈，未來風險有可能逐漸顯現。
包張靜還指出，從目前數據來看，3月份全球僅僅新簽訂單5條船，訂單量不過30-40萬載重噸，仍處于“停滯”階段，且沒有回暖的跡象，因此不能盲目樂觀。
高曉春同樣表示，未來整個船舶業撤單和拖期風險仍不可小視。“特別是在目前沒有像樣的新船成交的情況下，新船價格“底線”很不明朗，就難以估算未來船東撤單的壓力究竟有多大。”
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