|
由于中國大宗商品進口量增加，BDI指數(波羅的海干散貨運價指數)已持續上漲7個月，觸底反彈逾4.5倍。不過，分析人士指出，由于階段性有效運力不足，航運市場需要2個月左右時間才能得到緩解，加上全球鋼價反彈的預期，預計BDI指數在6月底前將維持上升態勢。
統計顯示，BDI指數由2008年12月4日的666點觸底反彈，至今年6月1日已持續上漲7個月至3681點，上漲453%。此前，在2008年上半年，BDI指數也一路上漲，2008年5月20日達到歷史最高點11793后，隨即大幅回落。
航運業內人士指出，支撐BDI指數持續上漲的原因，是中國需求的兩大貨種——鐵礦石和煤炭的進口量大增，遠超預期：今年前4月全國累計進口鐵礦石1.88億噸，同比增
22.9%；另一方面由于國內外煤價倒掛，廣州、山東等地煤炭進口均大幅增長，前4月廣東省進口煤615.2萬噸，同比增59.2%。
“6月底之前，鐵礦石進口將會繼續增加，這會帶動BDI指數繼續上漲。”國信證券分析師唐建華認為，在日韓談下“首發價”之后，預計我國采用日本談下首發價的可能性比較大，由于現貨價仍遠低于首發價，貿易商進貨囤積動力增強，6月底之前鐵礦石進口將續增，國內的進口鐵礦石現貨價與首發價的價差逐步縮小直至持平。
唐建華預計，今年的鐵礦石談判塵埃落定之前，國內貿易商大批進貨囤積行為不會停止。“預計外礦到岸價上漲至700元以上之后，部分國產礦企將起死回生，貿易商套利因素才可能逐步消失；之后進口量將回歸至與市場實際需求相匹配的軌道上來。”
據了解，由于港口堆存費用低廉，貿易商或國外礦企具備囤積條件，導致港口庫存量上升至5月底的7077萬噸新高，相比去年最高水平9000萬噸僅一步之遙(據中鋼協統計一周前整個社會庫存超過1億噸，夠所有鋼廠消化2個月)。由于港口至鋼廠疏運能力有限，5月份港口已經出現壓船現象。
在近期對港口做了一番調研之后，國信證券分析師唐建華表示，青島港和日照港CAP船平均壓船天數分別為12天和10天，壓船數量分別達到15條和20條。他預計這種階段性有效運力不足，需要2個月左右時間才能得到緩解，加上全球鋼價反彈的預期，預計BDI指數在6月底前能夠維持上升。 |