1月29日，奇瑞汽車在京發布“精耕2010”年度戰略規劃。根據這一規劃，奇瑞汽車確定了2010年確保70萬輛、力爭90萬輛的銷量目標，四大品牌將共有17款全新或改款車型上市。經過2009年的市場考驗，奇瑞不但完成了年初制定的42萬輛目標，并且再次創造了中國自主品牌年度銷量記錄，達到了50萬輛。這樣的成績證明了中國自主品牌的進步，得到消費者的認可。擺脫了中國汽車持續多年的常態，引進消化型技術模式，陷入了落后、引進、再落后、再引進的惡性循環。
中國零部件在自主開發不斷創新的過程中，質量和技術含量都有所增強。但是中國依然沒有出現過世界級的汽車品牌，沒有過在世界汽車零部件舞臺上站住腳跟的經歷。與海外汽車品牌的百年基業相比，與他們相差的不僅僅是技術，還有中國零部件企業的長期戰略。
中國汽車業雖然發展歷史較短，但是汽車工業發展得到了全面的提高。當《汽車產業調整振興規劃》出臺，指明了中國汽車產業的未來發展方向，明確指出鼓勵通過兼并重組，組建“四大四小”汽車企業集團時，針對此次金融危機對美國汽車產業的影響，《汽車產業調整振興規劃》闡述了中國汽車業未來的規模之路，避開“大通用模式”。介于中國汽車零部件市場的市場空間，中國零部件企業的發展現狀。及時出臺的《汽車產業調整振興規劃》如何以“有所作為”的針對性姿態推動行業“領頭羊”，對當前這種粗放式的行業格局進行戰略性重組，應是所有汽車從業者都該認真思考的問題。
《汽車產業調整振興規劃》對零部件企業提出做大做強的要求，規劃中第二條明確提出要“支持零部件骨干企業通過重組擴大規模”。目前，我國零部件企業大多各自為政，僅給當地汽車企業提供配套，變成當地汽車制造廠的附庸，很難做強做大。零部件配套能力不強也是我國汽車企業競爭力弱的重要原因。零部件行業整體實力不強，我國汽車產業的自主創新無從談起。確立中國零部件企業長期戰略體系，企業確立長遠目標，是為中國步入汽車強國的過程建立基石。在中國汽車產業加大步伐前進的今天，零部件企業的長期戰略注定為中國零部件今后走勢起到至關重要的作用。
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