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7月18日《東方早報》報道，來自上海鐵路部門的消息稱，每趟D字頭列車在非高峰時段可以超員5％，在客流高峰時段，比如春運、暑運、黃金周等，允許最大超員量為20％。動車組列車站票價格與二等車廂票價相當，票面上會標有“無座”二字。
另據同日《京華時報》報道，從7月16日開始，北京開往天津、石家莊等短途方向的D字頭列車開始銷售站票，部分D字頭列車的超員率高達20％。
4月18日，鐵路第六次大提速時，鐵道部曾明確表示，D字頭列車將全面采用航空式服務，由于運行速度較快，出于安全考慮，列車不允許超員，以保證每位乘客都有座位。然而，至今已有多個車次的動車組開始發售站票，鐵路部門當初宣稱的“航空式服務”看來已淪為笑談。
關于發售站票涉及的安全問題，北京鐵路部門相關負責人表示，京津和京石兩趟列車的時速相對以前并沒有太大提高，始終保持在200公里以下，不會危及持站票乘客的安全。筆者認為，該負責人的話透露出兩點信息：一是暗示超員確實存在安全隱患，不然為什么說速度“沒有太大提高”？二是犧牲速度或許可以部分確保安全，安全當然是最重要的，但問題是，沒有速度保障的動車組還是動車組嗎？
D字頭列車剛開始運行時，鐵路部門曾宣稱“不允許超員”，理由是“出于安全考慮”。讓人不解的是，難道短短幾個月后，超員的安全風險就得以解決了嗎？如果鐵路部門當初的考慮是謹慎的，那么，我們只能說鐵路部門現在的做法是在讓乘客冒險。同時，另一個焦點問題在于票價，動車組站票與二等車廂票價相當，這一早就被質疑的霸王條款，為什么到動車組時代仍然不見改觀？
北京鐵路部門相關負責人還解釋說，動車組出售站票，主要是旅客有強烈需求，必須趕時間走，“不賣站票就有可能出現旅客滯留”。然而，乘客多，多開行幾趟列車不行嗎？筆者認為，鐵路部門不這樣做，很可能是因為賣站票可以節省成本。
因此，說到底，還是個利益問題。這告訴我們，壟斷企業是不太可能站在消費者的立場想問題的，一般來說，他們首先考慮的，總是自行方便、多賺利潤。 |
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