2008北京國際車展落下大幕。無論是從展出面積、觀眾人數，還是從汽車廠家的重視程度看，北京國際車展在國內車展中第一的位置都得到空前強化。然而，對比國際上著名的日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律、東京等五大車展，本屆北京車展在硬件設施完善、服務意識、人性化意識等方面的巨大差距暴露無余。
從硬件設施看，新展館的展出面積雖然大了，但是周邊設施和內部環境卻讓人不敢恭維。記者在媒體日發現，展館周邊人行路還未完全鋪好，連井蓋都沒有。展館內部地面有的地方踩上去已經松動，很容易崴腳。在媒體日，展館外下雨，展館內有的地方則漏雨；有的門衛形同虛設，不需刷卡就可長驅直入；在展館內問路，工作人員基本是一問三不知，只會說“我們也是新來的”。另據媒體報道，新展館周邊黑車、倒票等車展頑疾依然難以根除。即使是從參展商的角度看，北京車展收費水平早與國際接軌了，服務卻遠不到位。
此前，業界也有北京車展能否成為“第六大”的聲音。但實際上，北京車展目前距離真正的國際A級車展的水平還有不少差距，追趕尚需時日。例如，國內車展的通病噪音、裝修異味問題在本屆北京車展仍然沒有得到很好地控制。參展商用喇叭音量一較高下，苦了看展覽的觀眾。最重要的是，從真正意義上的全球首發車和概念車數量以及汽車研發趨勢看，北京車展仍不能算是與傳統五大車展平起平坐的重量級車展，仍然只是一個主要以市場為導向的“國際車展”。
國際五大車展中，日內瓦車展因主辦國沒有自己的汽車工業體現出很強的中立性受到各大參展商的高度重視。其余的四個主辦國美國、法國、德國、日本均有很強的汽車研發、制造實力。而主辦國在“主場”的實力展示又成為吸引其他國家的汽車巨頭在展會上競相展示研發新成果的推動力。反觀我國汽車工業，自主品牌和自主創新的起點與積累同汽車發達國家比有很大差距。
從某種角度看，車展是一個國家汽車工業和汽車市場前景以及開放程度的一面鏡子。由于中國汽車市場高度開放，以及高速增長的市場前景，跨國汽車巨頭還是給予北京車展一定的重視。但是，制約北京國際車展更上一層樓的卻是國內汽車企業尤其是自主品牌企業自主研發的實力，以及展會主辦者的管理服務水平。不解決這兩大問題，北京國際車展也只能停留在國內老大的位置上，很難在國際汽車界獲得真正的、高水平的認可。
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