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　　據(jù)報道，在日前召開的一次加強和改進機動車檢驗工作電視電話會議上，有關部門透露，我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次”。據(jù)不完全統(tǒng)計，每次車輛檢驗大約需要100到200元。據(jù)此測算，一年間，全國在車輛檢測上要花費100多億元。然而現(xiàn)實中，汽車年檢流于形式，巧立名目亂收費，已形成龐大的灰色利益鏈。

　　網(wǎng)民表示，車檢“只收費不擔責”，淪為一些部門和機構的牟利工具。車檢制度應“去形式化”和“去利益化”，建立倒查追責機制，切斷其中的灰色利益鏈。

　　淪為牟利工具

　　有網(wǎng)民指出，原本有利于車輛安全的年檢政策，正在變成一些人的斂財手段。而車檢制度設置的初衷，早被拋到腦后。

　　網(wǎng)民“張楓逸”指出，年耗資數(shù)百億元的檢驗之所以流于形式，淪為牟利手段，根源在于車檢機構只負責收費，并不需要承擔責任。“只收費，不擔責”的結果，就是檢驗機構有恃無恐，變本加厲地把車檢當成“搖錢樹”，對存在安全隱患的車輛收錢放行，大開綠燈。

　　“車檢不是為了追求利潤最大化。目前很多負責車檢的機構，都是從相關政府部門手里承包的，承包者不在乎維護車輛的安全性能，而是一味追求利潤最大化，這是黑白顛倒、本末倒置。”網(wǎng)民“毛開云”說。

　　滋生權力尋租

　　更讓網(wǎng)民感到不安的是，車檢已形成一條龐大的灰色利益鏈，“黑中介”“車托”之類的寄生者，勾結檢驗部門部分工作人員獲取利益，嚴重損害了車主利益。

　　“去本縣車檢公司檢車，發(fā)現(xiàn)車檢公司與當?shù)亍囃小嗷ス唇Y，對前來檢車的顧客進行卡、拿、要，就是說你這車輪不合格，要求車主交50元給車托，由‘車托’幫著過檢。”網(wǎng)民“熊騰神州”說。

　　“一年超百億的車檢費究竟流向哪里，巨額利潤蛋糕如何分配，在龐大的灰色利益鏈中，誰成為食利一族？”網(wǎng)民“劉效仁”追問道。

　　網(wǎng)民“馬滌明”指出，不管是現(xiàn)行車檢機制，還是車檢機構的公信狀況，都達不到“可以托付”的水平。反而，車檢制度給公眾造成不便，以及產(chǎn)生各種問題，比如權力尋租，浪費公共資源和私人財力等。

　　必須“去利益化”

　　“檢車機構不能只管收費，卻不承擔任何責任。”網(wǎng)民“楊國棟”說。

　　網(wǎng)民“何勇海”指出，車檢制度最應該“去形式化”和“去利益化”，使之回歸維護車輛安全性能、服務社會大眾的公共服務定位。不能讓車檢機構淪為自謀生路、自收自支、自負盈虧的機構，更不能允許車檢外包而主管部門參與分紅。

　　網(wǎng)民“胡立彪”說，要依照“誰檢車誰負責”的原則，建立倒查追責機制，如果因檢驗不到位而發(fā)生事故，要追究檢驗機構的責任。完善制度保障，不斷完善流程，減少法律漏洞和給人鉆空子的機會。相關監(jiān)督機制也應進一步健全，提高違法成本，切斷檢車過程中的灰色利益鏈條，杜絕車檢亂象。