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浩浩長江東去，江面百舸爭流。船行至長江黃石段，途經西塞山后不久，便到了位于湖北省黃石市的黃石新港。
放眼望去，黃石新港三期工程建設如火如荼。通用泊位上的4臺門座式起重機已安裝完畢，散貨泊位和后方堆場正加緊施工。
黃石新港港口股份有限公司負責人劉兆弟說，黃石新港三期工程預計于2024年建成投產。屆時黃石新港將擁有23個泊位，貨物吞吐能力達到8000萬噸，可實現礦石、糧食、木材等大宗商品在此大聚集、大流通、大交易。
黃石，因水而生，因港而興。早在1993年，黃石就被列入沿江對外開放城市。黃石港也獲批國家一類對外開放口岸，是湖北東出長江離海最近的口岸。
然而，很長一段時間，黃石港碼頭利用效率并不高。100多個碼頭零散分布在70多公里的長江岸線上，江景被遮蔽、航運污染重，粗放布局帶來諸多弊端。
黃石新港（物流）工業園區黨工委副書記、管委會主任嚴吉慶介紹，2014年，黃石與深圳港集團合作，整合全市港口資源，在條件最好的棋盤洲，以海港標準建設黃石新港。
拆除100多個小散碼頭、在2公里范圍內布局15個萬噸級泊位、保稅物流中心封關運行……幾年下來，通過集約發展，黃石新港活力不斷涌現。2022年，黃石新港吞吐量達到2930萬噸，創開港運營以來的歷史新高。
依托自身交通區位、深水良港、對外開放平臺等優勢，黃石新港積極促進樞紐偏好型產業集聚，打造高質量發展新港城。
中色大冶弘盛銅業40萬噸高純陰極銅清潔生產項目是當地重點項目，也是典型的“大進大出”項目，項目所在地距黃石新港碼頭約4公里。
弘盛銅業生產運營中心副主任盧銘告訴記者，每年該企業僅銅精礦粉就要消耗約200萬噸，選擇在黃石新港園區布局，銅精礦等原材料可快速進廠，而高純陰極銅產品也可通過新港碼頭直送浙江、上海等地，“每年僅運輸成本，就可節省4000萬元。”
企業與港口共生共榮，多式聯運發展勢頭愈發迅猛。在常態化開行3條聯運線路的基礎上，黃石新港還推出“散改集”“集改散”“集改集”等7種聯運模式，通過定制化服務，滿足各類企業、不同貨種的聯運需求。
憑借通江達海的便利條件和港園一體化優勢，這幾年寶鋼新港產業園、新興管業等一大批產業集群項目紛紛落戶黃石新港。
小散碼頭退出，重點項目進駐。“一退一進”之間，黃石新港為城市轉型發展帶來澎湃動力。上半年，黃石新港園區累計完成規上工業總產值139.84億元，同比增長336%。
“這里將成為湖北對外開放的東向‘橋頭堡’。”黃石新港（物流）工業園區黨工委書記程艷民說，黃石新港正積極推進產業聚集，全力服務項目投產，加快建成支點港、貿易港，“一座億噸大港、千億園區、港口新城正呼之欲出。”
（新華社武漢8月14日電）
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