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　第12期　2010.11.08

誰是“柴油荒”的禍?zhǔn)祝?/STRONG>

　　進(jìn)入11月以來，我國(guó)多座城市遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”，使得南方一些地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)、交通物流、晚稻收割受到影響。這場(chǎng)愈演愈烈的“柴油荒”是拉閘限電所致，還是由于壟斷加劇？

鄧海建：柴油荒不過是節(jié)能亂象中又一浮起的瓢

節(jié)能減排的規(guī)劃當(dāng)然沒有問題，但節(jié)能目標(biāo)如果因?yàn)橛小敖輳健笨勺叨苌龈鞣N亂象，社會(huì)為之支付的“演出”成本必將成為不可承受之重。[詳情]

魏文彪：破除壟斷才能消弭“柴油荒”

部分壟斷企業(yè)過多地考慮自身經(jīng)濟(jì)利益，缺乏作為國(guó)有企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任感，并由此導(dǎo)致柴油出現(xiàn)供需失衡，并綜合其他因素導(dǎo)致柴油荒現(xiàn)象出現(xiàn)。[詳情]

	網(wǎng)民：“拉閘限電”是“柴油荒”主因
試圖通過“拉閘限電”完成指標(biāo)應(yīng)付考核，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活造成諸多不良影響，地方政府部門應(yīng)反思。

舒圣祥：人造“柴油荒”應(yīng)該追查責(zé)任
“柴油荒”人為地“被制造”。某種意義上，本次“柴油荒”甚至可以說，是壟斷巨頭與地方政府的“合謀”。

	黃朔：“柴油荒”再顯盲目拉閘限電弊端
無論是拉閘限電，還是其他節(jié)能減排的方法和措施，都不能走過場(chǎng)，也不能一刀切，更不能臨時(shí)抱佛腳。

周子勛：節(jié)能減排成了石油巨頭的幫兇
值得注意的是，這次的“柴油荒”似乎還有一個(gè)更加無法撼動(dòng)的理由——節(jié)能減排這個(gè)擋箭牌不經(jīng)意間做了石油巨頭賺取更多利益的幫兇。

	葉祝頤：柴油荒是節(jié)能政績(jī)的魅影
面對(duì)蹊蹺的“柴油荒”，公眾有理由提出質(zhì)疑。某些地方為了完成節(jié)能減排任務(wù)，突擊拉閘限電，使發(fā)電用柴油需求激增，加劇柴油的供不應(yīng)求。

晏揚(yáng)：別把“柴油荒”歸咎于拉閘限電
石油巨頭既然享受了壟斷的好處，就要承擔(dān)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，這個(gè)責(zé)任首先體現(xiàn)在確保成品油供應(yīng)上。

徐立凡：“柴油荒”為什么沒有在國(guó)際原油價(jià)格上百元的時(shí)候出現(xiàn)而是在今年出現(xiàn)？[詳情]

燕農(nóng)：柴油荒里那些非常艱難的決定，背后其實(shí)是民眾的痛苦。[詳情]

陳慶貴：節(jié)能減排本身也要實(shí)事求是科學(xué)循序。從當(dāng)下情形端倪觀照，節(jié)能減排尤其須當(dāng)防止陷入三大誤區(qū)。[詳情]

	張魁興：柴油荒測(cè)出的是市場(chǎng)高度壟斷的危害。[詳情]

宣華華：柴油荒為壟斷企業(yè)敲響喪鐘。[詳情]

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